“這是中國(guó)第一輛采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的客車，未來(lái)無(wú)論在中國(guó)還是國(guó)際市場(chǎng)，將會(huì)有更多公交客車配裝輪轂電機(jī)系統(tǒng)。”5月24日，湖北泰特機(jī)電有限公司（簡(jiǎn)稱“泰特機(jī)電”）總裁趙光中在“2017北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”（簡(jiǎn)稱“北京客車展”）活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)道出了輪轂電機(jī)今后的發(fā)展前景。

　　 近年來(lái)，隨著新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，輪轂電機(jī)技術(shù)逐漸進(jìn)入人們的視野，并被看作是今后新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最佳解決方案。

　　如今，隨著國(guó)內(nèi)首輛輪轂電機(jī)客車的亮相，是否意味著我國(guó)輪轂電機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)代即將來(lái)臨？

　　■優(yōu)勢(shì)明顯但技術(shù)攻克難度大

　　“把電機(jī)放置在車輪中，直接輸出動(dòng)力，是一種最佳狀態(tài)?！笔澜缙嚬こ處熉?lián)合會(huì)輪值主席趙福全就曾指出，汽車的動(dòng)力是通過(guò)車輪傳遞的，如果將動(dòng)力機(jī)構(gòu)放到車輪中，汽車的動(dòng)力性和效率將因此得到極大提升。

　　輪轂電機(jī)系統(tǒng)的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置整合到輪轂內(nèi)，得以將電動(dòng)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。另外，輪穀電機(jī)之所以備受追捧，還在于該系統(tǒng)的效率比輪邊驅(qū)動(dòng)和集中式驅(qū)動(dòng)方式都要高。初步測(cè)算，輪轂電機(jī)系統(tǒng)要比集中式驅(qū)動(dòng)方式的效率高出13％～16％。而輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖然原理上也是將電機(jī)布置在車橋上，但電機(jī)系統(tǒng)在通過(guò)減速機(jī)構(gòu)后，會(huì)有10％左右的效率損失。而輪轂電機(jī)則是直接驅(qū)動(dòng)車輪，避免了效率損失這一問(wèn)題。

　　“對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，效率的提升可以進(jìn)一步增加續(xù)駛里程。另外，雖然輪轂電機(jī)比普通輪轂要重不少，但對(duì)整車來(lái)說(shuō)，裝配輪轂電機(jī)的底盤比傳統(tǒng)底盤少了很多部件，因此還實(shí)現(xiàn)了大幅減重?！蹦齿嗇炿姍C(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，由于輪轂電機(jī)系統(tǒng)節(jié)省了復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，整車成本也會(huì)有所下降?！安贿^(guò)，值得注意的是，目前輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而且技術(shù)被少數(shù)公司壟斷，輪轂電機(jī)成本還居高不下。不過(guò)隨著輪轂電機(jī)前景被各大車企看好，一步步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這部分優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸體現(xiàn)出來(lái)?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說(shuō)?！?/p>

　　優(yōu)勢(shì)雖然顯而易見(jiàn)，但想要攻克這項(xiàng)被稱為“完美驅(qū)動(dòng)解決方案”的輪轂電機(jī)技術(shù)也不是那么容易。

　　據(jù)了解，輪轂電機(jī)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器等都聚集在有限的車輪空間內(nèi)，車輪輸出動(dòng)力的同時(shí)，還需具有極強(qiáng)的靈活性?！叭绻徊扇∮行Т胧?，隨著車輪非簧載質(zhì)量的增加，電動(dòng)汽車垂直方向的振幅就會(huì)增大，直接影響輪胎的附著性能。那么汽車的操控性、平順性與舒適性都會(huì)受到影響?！蹦齿嗇炿姍C(jī)企業(yè)技術(shù)人員告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，除以上技術(shù)難題，輪轂電機(jī)本身的散熱、防水等問(wèn)題也亟待解決。

　　“真正的分布式直驅(qū)是驅(qū)動(dòng)能源與輪轂之間不能有任何的機(jī)械件，而且直驅(qū)核心技術(shù)在高扭矩、高功率之外，還有電子差速技術(shù)?！壁w光中指出，如果輪轂電機(jī)的電子差速?zèng)]有解決，將會(huì)給輪胎帶來(lái)極大的磨損，無(wú)法支持車輛的正常行駛。另外，由于電機(jī)內(nèi)置在輪轂里，工作環(huán)境要惡劣得多，而電機(jī)本身比較嬌貴，所以防水、防塵、防震設(shè)計(jì)也要更加精細(xì)，“總體來(lái)看，想要將輪轂電機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，我們還任重道遠(yuǎn)?！?/p>

　　■砥礪前行首輛輪轂電機(jī)客車問(wèn)世

　　雖然目前面臨技術(shù)攻克難、購(gòu)買成本高等難題，使輪轂電機(jī)技術(shù)距真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有一段距離，但國(guó)內(nèi)電機(jī)企業(yè)并沒(méi)有因此退縮，而是頂著壓力，積極布局。

　　“事實(shí)上，企業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)并不是資金風(fēng)險(xiǎn)，而是技術(shù)缺失的風(fēng)險(xiǎn)?！碧旖蛱旌Ｍ郊瘓F(tuán)董事長(zhǎng)呂超表示，“為保證處于行業(yè)領(lǐng)先地位，我們斥資5億元收購(gòu)了輪轂電機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)路者——荷蘭e-Traction公司，使我們掌握了多項(xiàng)輪轂電機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，而這輛輪轂電機(jī)客車就是我們不斷深耕的成果。”

　　 據(jù)呂超介紹，北京客車展亮相的輪穀電機(jī)客車是標(biāo)準(zhǔn)的12米低地板城市客車，能夠方便乘客尤其是老人和小孩上下車?！安粌H如此，我們這款產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力也較強(qiáng)?！彼榻B說(shuō)，與集中式驅(qū)動(dòng)客車相比，配裝輪轂電機(jī)的客車綜合效率能夠提高30％，總體成本降低10％。

　　“首款輪轂電機(jī)客車的亮相，是我國(guó)客車技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志?！敝貞c交通大學(xué)公共學(xué)者王健認(rèn)為，如果將分布式驅(qū)動(dòng)作為未來(lái)客車的發(fā)展趨勢(shì)，這就意味著傳統(tǒng)的集中式驅(qū)動(dòng)形式將被徹底顛覆。

　　隨著輪轂電機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，其在客車領(lǐng)域的配套前景受到業(yè)界諸多零部件企業(yè)的關(guān)注。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，由于輪轂電機(jī)對(duì)空間尺寸的要求較高，客車車輪較大的空間為輪轂電機(jī)技術(shù)突破提供了更多可能?！芭c乘用車相比，城市客車采用輪轂電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)形式，在散熱、涉水、防塵等方面，相對(duì)容易解決。此外，這一類車型對(duì)非簧載質(zhì)量的要求也不會(huì)太明顯。”王健則指出，由于公交車輛的路線固定、車速穩(wěn)定，路況也不會(huì)太復(fù)雜，為輪轂電機(jī)在城市客車領(lǐng)域的應(yīng)用提供了更多的可能性。

　　■走向市場(chǎng)是最后一步

　　作為新能源客車領(lǐng)域的“新鮮”產(chǎn)物，配裝輪轂電機(jī)的客車從樣車到量產(chǎn)，再到被市場(chǎng)接受，還需要多長(zhǎng)時(shí)間？

　　“預(yù)計(jì)我們的產(chǎn)品明年就可推向市場(chǎng)?！眳纬嬖V記者，泰特機(jī)電的輪轂電機(jī)技術(shù)及相關(guān)客車產(chǎn)品在歐洲8個(gè)國(guó)家、11個(gè)城市已大范圍應(yīng)用，依托這項(xiàng)成熟的技術(shù)，是打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的重要基礎(chǔ)之一。另外，從推廣難度上看，呂超認(rèn)為中國(guó)客車市場(chǎng)的推廣壁壘要小很多，好產(chǎn)品會(huì)迅速被市場(chǎng)認(rèn)可，而歐洲市場(chǎng)由于被大公司高度壟斷，推廣一直陷入僵局。

　　“目前輪轂電機(jī)的主要問(wèn)題的確來(lái)自于產(chǎn)業(yè)化推廣?！蓖踅≈赋觯嗇炿姍C(jī)客車在歐洲推廣了很多年，卻并未有太大起色。其中關(guān)鍵原因在于產(chǎn)品價(jià)格上。在他看來(lái)，隨著輪轂電機(jī)客車走向量產(chǎn)之后，價(jià)格的問(wèn)題會(huì)慢慢弱化。

　　“從我近十年的觀察來(lái)看，輪轂電機(jī)技術(shù)越來(lái)越成熟。現(xiàn)存的問(wèn)題就是客車自身重量的問(wèn)題，目前輪轂電機(jī)系統(tǒng)自身的體積和重量還是比較大的?！蓖踅≈赋?，輪轂電機(jī)客車在輕量化方面還有一定的提升空間。對(duì)此，呂超也指明了未來(lái)的提升方向，輪轂電機(jī)與新能源汽車一樣，將進(jìn)一步提升輕量化、電動(dòng)化、智能化，實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及智能駕駛的集成。